Com funciona una caixa del canvi automàtica?

Com funciona una caixa del canvi automàtica?

L’ús de la caixa del canvi automàtica per convertidor de parell s’ha estès i popularitzat en les últimes tres dècades. El seu mecanisme ofereix un funcionament eficient i està format per tres elements essencials: un convertidor de parell, el tren d’engranatges epicicloidal i la mecatrònica, però com funciona una caixa del canvi automàtica?


El funcionament de la caixa del canvi automàtica

El convertidor de parell se situa a la sortida del motor i funciona com un embragatge hidràulic. Per a exemplificar-ho, imagina un recipient ple d’oli que conté dues hèlixs. Una d’elles és la turbina , que està unida el motor, i l’altra es coneix com a bomba, que connecta amb els engranatges de la caixa del canvi. La turbina tenen molt poca força quan el motor gira a ralentí i a penes pot moure el fluid on està continguda.

A mesura que pugen les revolucions del motor augmenta la velocitat de la turbina. Amb aquesta acció es forma una turbulència en l’oli que fa que la bomba funcioni i faci girar els engranatges de la caixa de canvi. És important assenyalar que aquest sistema es produeix a baixes velocitats. L’efecte de lliscament fa que la turbina giri un 2% més ràpid que la bomba.

Els engranatges de la caixa del canvi, o tren d’engranatges epicicloidals o planetaris, giren per l’acció de la bomba. El tren està compost per un engranatge central anomenat sol, tres engranatges que giren entorn d’ell i sobre sí mateixos denominats satèl·lits i un engranatge exterior anomenat corona, que posseeix dents en la seva cara interna que ho fan girar sobre els satèl·lits.

Aquest conjunt d’engranatges pot formar diferents combinacions en bloquejar el gir d’algun dels seus components, donant lloc a diferents relacions de transmissió, la qual cosa produeix les diferents velocitats de desplaçament del cotxe.

La mecatrònica és el sistema que permet bloquejar els engranatges. Inclou un sistema electrònic i un circuit hidràulic. que conté ATF, el mateix fluid contingut en el convertidor, el qual a través d’una sèrie de canals es connecta amb el convertidor.

Què pot passar si ens quedem sense oli de motor en el cotxe?

Què pot passar si ens quedem sense oli de motor en el cotxe?

Els motors de combustió necessiten tres fluids per poder funcionar: el carburant (gasolina, gasoil o gas), l’aire que es barreja amb el carburant en la cambra de combustió i produeix l’explosió i l’oli de motor, que s’encarrega de minimitzar la fricció entre les peces del motor i que a més compleix funcions refrigerants i detergents en diversos components del propulsor.

L’oli en els motors de combustió permet que les seves peces internes que interactuen entre si tinguin un coeficient de frec mínim, la qual cosa fa que la fricció entre elles sigui summament baixa evitant problemes de reescalfament, fusió i deformació.

Quan el nivell d’oli en el motor comença a descendir els problemes no triguen a fer-se presents, les peces internes comencen a sofrir desgast degut a l’augment en el nivell de frec entre metalls a certa velocitat i temperatura, i en pocs minuts el funcionament del motor es veurà afectat.

Sense els nivells adequats d’oli, el soroll del motor sonarà diferent a l’habitual, és a dir, que es convertirà en un soroll més fort o metàl·lic a causa del frec entre les peces metàl·liques. El funcionament del motor serà irregular a causa de la deterioració accelerada d’alguns dels seus components per l’augment de fricció.

Si s’aconsegueix detectar que el motor no té suficient oli estant encara al ralentí, és molt possible que es pugui salvar el propulsor. En els casos on la fugida d’oli sigui molt gran i es produeixi amb el motor en marxa, si no es para a temps, les conseqüències es notaran en qüestió de segons i poden ser significatives.

Aquesta situació tot causar danys irreversibles en el propulsor a causa de la fusió d’alguns components situats dins del bloc del motor, la qual cosa fa que el bloc sigui pràcticament irrecuperable i sigui necessari canviar-lo.

ITV. Quins elements del cotxe podem revisar durant l’estat d’alarma?

ITV. Quins elements del cotxe podem revisar durant l’estat d’alarma?

La situació actual de confinament a casa ha suspès les cites de la ITV programades durant aquest temps. Per tant, s’ha suspès la tramitació de la revisió del cotxe sense cap sanció per no anar a la cita prevista durant l’estat d’alarma.

Encara així, és recomanable que, durant aquest temps de confinament, aprofitem a mantenir el nostre cotxe en bon estat i seguir una sèrie de precaucions fins que arribi el dia d’una nova cita per a realitzar la revisió.

Manteniment bàsic del cotxe abans de passar la ITV

Els cotxes de més de quatre anys, o aquells que hagin estat sotmesos a canvis importants, han de passar per la Inspecció Tècnica de Vehicles – ITV. Per als cotxes de més de 10 anys, han de passar aquestes proves tècniques anualment per a aconseguir resultats favorables i poder continuar circulant.

La inspecció de la ITV és bastant senzilla, però és convenient fer una revisió del cotxe per a mantenir-lo en bon estat durant el confinament. Els elements fonamentals a revisar són:

  • Il·luminació: revisa el funcionament de tot el sistema d’il·luminació, com els intermitents, les llums d’encreuament i les llums de llarg abast i antiboira. Si qualsevol d’elles no funciona de manera adequada no se superarà la IVT, per la qual cosa es recomana revisar-les i fer les correccions necessàries abans de la prova.
  • Pneumàtics: revisa que la pressió sigui la correcta i que la banda de rodadura no aquest molt danyada. Durant la revisió es verificarà que els pneumàtics de cada eix siguin iguals i corresponguin a les incloses en l’homologació del cotxe.
  • Nivells del cotxe: durant la revisió es verifica que el nivell d’oli en el motor sigui el correcte. No ha d’estar ni per sota, ni per sobre del nivell aconsellat. A més, es verificaran els nivells del refrigerant, del líquid de frens i del dipòsit del parabrisa.
  • Portes, cinturons i llunes: revisa que totes les portes funcionen adequadament, és a dir, que puguin obrir i tancar des d’endins i des de fora; també els cinturons de seguretat, que han d’enganxar bé i bloquejar-se en tirar d’ells. Les llunes han d’estar en bon estat i no presentar cops.
  • Nivell d’emissió de gasos: per a realitzar la ITV es connecta una sonda a la fuita del cotxe per a analitzar l’opacitat dels gasos que emanen d’ell. Si el cotxe és dièsel aquesta prova tendeix a ser més exigent.
Quins són els millors pneumàtics per al teu cotxe?

Quins són els millors pneumàtics per al teu cotxe?

Saps quins són els millors pneumàtics per al teu cotxe? Els pneumàtics són essencials ja que són els que estan en contacte amb la calçada i permeten el desplaçament de l’cotxe. Per això pateixen desgast i cal canviar-los de tant en tant. En aquest article volem deixar-te algunes recomanacions molt útils sobre com triar els millors pneumàtics del teu cotxe.

Tria pneumàtics equivalents

Cada fabricant de cotxes especifica quins són els pneumàtics equivalents per a cada model, quant a ample, relació d’altura i ample, i diàmetre, la qual cosa garanteix les prestacions necessàries, rendiment i seguretat. En les revisions de la IVT es té en compte que el cotxe disposi de pneumàtics equivalents en bon estat. El mateix pneumàtic ofereix la informació necessària en un dels seus laterals.

Tria pneumàtics adequats a el tipus de via

Pots triar els millors pneumàtics tenint en compte el tipus de via per la qual circules habitualment. Si per ejempo Conductes per l’autopista per recórrer grans distàncies, has de comptar amb pneumàtics d’alt rendiment.

Si en canvi fas servir el cotxe només per ciutat i no recorres grans distàncies, pots optar per triar pneumàtics de baixa resistència al rodament, són una mica més econòmics i ofereixen bon rendiment en ús en vies urbanes i trams de curta distància.

Tria pneumàtics adequats segons l’època de l’any

Els pneumàtics són el punt contacte de l’cotxe amb la calçada per la qual cosa s’enfronten a diferents condicions climàtiques que es presenten al llarg de l’any; com ara altes temperatures, pluges, gelades, etc. Per això és important tenir en compte aquestes condicions a l’hora de triar-los.

  • Estiu: els pneumàtics per a l’estiu estan dissenyats per suportar altes temperatures i oferir un excel lent adherència en superfícies mullades, pel que són ideals per a les tempestes estiuenques i les pluges de primavera. No obstant això, no ofereixen una bona agafada quan es presenten temperatures per sota de zero graus, pel fet que són fabricats amb un material tou.
  • Hivern: els pneumàtics per hivern es fabriquen amb un material dissenyat per endurir-se amb les baixes temperatures, oferint millor adherència i tracció quan es presenten gel o neu a la via.
  • Mixtes: Aquest tipus de pneumàtics està dissenyat per adaptar-se a les diferents condicions climàtiques, ofereixen bona agafada en sec i en calçades humides.

No escullis cautxús de segona mà

Tot i que el venedor asseguri es tracti de pneumàtics en bon estat, no té cap seguretat d’això, pel que optar per pneumàtics de segona mà sempre és un risc i podries emportar-te un bon ensurt a la carretera.

Què és l’alineació dels pneumàtics?

Què és l’alineació dels pneumàtics?

Els pneumàtics són de vital importància, ja que permeten el desplaçament del cotxe i són el punt de contacte amb la calçada. Així que cal comprovar de forma periòdica l’alineació dels pneumàtics i algunes de les seves característiques bàsiques. Tampoc podem oblidar-nos del seu manteniment, especialment del paral·lel.

Com a mínim un cop a l’any, o cada 15.000 quilòmetres, és important revisar l’alineació dels pneumàtics, ja que quan estan desalineats les rodes tendeixen a desgastar-se de forma desigual, i minimitza considerablement la seva vida útil. A continuació t’indiquem com saber si les rodes estan ben alineades.

Quins indicadors avisen per revisar l’alineació dels pneumàtics?

Quan les rodes estan ben alineades els pneumàtics es gasten de forma normal, és a dir, tenen un desgast parell. A més no es presenten vibracions en la direcció i el cotxe no tendeix a desviar-se a la dreta o l’esquerra. També cal considerar altres indicatius de falta d’alineació, entre ells:

  • El cotxe ha xocat contra algun objecte, com una vorada o obstacle a la via.
  • Hi ha un desgast desigual en els pneumàtics.
  • El cotxe tendeix a desviar-se cap a un costat.
  • El volant no tendeix a redreçar per si sol després d’un gir.
  • El volant tendeix a romandre en un determinat angle mentre es condueix el vehicle en línia recta.
  • Es realitza el canvi d’algun component de la direcció o suspensió.

Davant qualsevol d’aquests casos, el més recomanable el portar el cotxe a un taller mecànic a Figueres perquè revisin l’estat de l’paral·lel i, en cas de ser necessari, realitzin l’alineació dels pneumàtics. Cal considerar que en algunes ocasions per poder alinear les rodes cal fer primer alguna reparació o canviar un component de el tren davanter, que és responsable de el problema.

Com arreglar un bony al cotxe sense danyar la pintura

Com arreglar un bony al cotxe sense danyar la pintura

Arreglar un bony al cotxe sense danyar la pintura és un procés conegut, en anglès, com Paintless Dent Removal – PDR. Es tracta d’un conjunt de tècniques que permeten eliminar les bonys menors presents en un vehicle quan no s’ha afectat la pintura d’aquesta àrea.

Les reparacions utilitzant un procés PDR es poden usar en bonys de diversos centímetres de diàmetre, sempre que la pintura no hagi sofert danys o el metall no s’hagi estirat massa per produir estries a la pintura.

Els tècnics experimentats en eliminar cops d’un cotxe emprant tècniques PDR, són capaços de reparar qualsevol bony deixant l’àrea en condicions molt acceptables, sempre que es compleixi amb les condicions esmentades en el paràgraf anterior.

Les eines que es fan servir per a les reparacions PDR són: varetes metàl·liques i pics que permeten empènyer les bonys des de l’interior de el panell, per eliminar-les i fer que la peça recobri la seva forma original.

També hi ha pestanyes que es fixen amb una cola especial sobre la abonyegament de el panell. Això permet eliminar aquestes bonys en àrees a les quals no es pot accedir des de l’interior amb varetes o pics. En ambdós casos, es necessitarà d’un ajust final per eliminar qualsevol detall o imperfecció i deixar la superfície com estava originalment.

Hi ha una altra manera d’arreglar un bony al cotxe sense danyar la pintura en panells d’acer i alumini, però ho ha de fer un tècnic expert, ja que si es pressiona massa una àrea, es poden crear punts alts que causin dany a la capa transparent que cobreix la pintura i li dóna brillantor.

Al mercat actual es poden trobar una variada gamma de kits d’eines PDR, que inclouen diversos tipus de varetes i ventoses molt útils per eliminar bonys sense danyar la pintura. No obstant això, val ressaltar que si s’encarrega aquest tipus de treball a una persona inexperta pot s’ocasionen danys encara més grans als ja existents.