+34 972 502 057 / +34 649 859 282 - Carrer Esculapi, 3 - Figueres 17600 (Girona)
Consells útils per a l’ús de la calefacció en el cotxe

Consells útils per a l’ús de la calefacció en el cotxe

Estem en plena època de fred i com és habitual, a tots ens agrada conduir amb la calefacció en el cotxe, ja sigui per a trajectes curts o més llargs. Si vols treure el màxim partit de la calefacció en el cotxe, el primer que has de considerar és establir una temperatura adequada per a usar-la eficientment. Segurament tens més preguntes o dubtes sobre com usar-la de manera òptima. Per aquest motiu, avui hem preparat per a tu els següents consells. Continua llegint!

Consells per a usar la calefacció en el cotxe

Abans d’encendre la calefacció, posa en marxa el cotxe, és a dir, no l’encenguis al mateix moment d’encendre el motor del cotxe. La temperatura ideal per a obtenir la calefacció només l’aconseguiràs quan l’aire de la ventilació estigui calenta. En cas contrari, només aconseguiràs que entre aire fred. Espera a recórrer uns quants quilòmetres per a encendre-la fins que l’agulla de la temperatura hagi pujat almenys, a un quart de l’indicador.

Quan ja tinguis l’aire calent circulant a l’interior del teu vehicle, és hora de distribuir-lo de manera eficient. L’aire calent començarà a notar-se en la part superior, però per a assegurar-te que s’està distribuint de manera homogènia, comprova que també es dirigeix cap als peus.

L’aire calent del cotxe s’obté donis del motor. Això és un gran avantatge, però recorda no forçar el motor del sistema per a aconseguir la màxima temperatura des de l’inici, així evitaràs el desgast prematur del motor i les possibles avaries que poden aparèixer amb el temps a causa d’aquesta practica.

La calefacció en el cotxe consumeix combustible?

Al contrari que en el cas de l’ús de l’aire condicionat en el cotxe, la calefacció no suposa el mateix consum de combustible, ja que són sistemes que funcionen de manera diferent. De fet, la calefacció només consumeix l’energia elèctrica de la bateria que es carrega a través del generador, així que el consum de combustible és mínim. Per aquest motiu, és important que recordis esperar un quilòmetres una vegada encenguis el motor del cotxe. D’aquesta forma, l’aire que vagi entrant en el cotxe anirà escalfat a mesura que s’escalfi el cotxe.

Si tens algun dubte o pregunta, et recordem que sempre pots venir a visitar-nos al nostre taller mecànic a Figueres. Com qualsevol altre element essencial per al bon funcionament del teu vehicle, també és important revisar el funcionament de la calefacció periòdicament.

7 consells indispensables per a superar la ITV amb tranquil·litat

7 consells indispensables per a superar la ITV amb tranquil·litat

Sabem que per a superar la ITV correctament és recomanable revisar prèviament uns certs elements del cotxe per a evitar posar a risc la nostra pròpia seguretat i la dels altres conductors. A més, ens evitarem de seriosos problemes legals en cas d’accident. Avui et donem alguns consells per a superar la ITV amb tranquil·litat Continua llegint!

 

Què haig de revisar superar la ITV?

 
  1. Revisió mecànica: Comprova que no existeixin taques d’oli al teu lloc habitual d’estacionament. Si fos així, podria ser a causa de la pèrdua d’oli o del líquid de frens de la caixa de canvi. Si això ocorre, podries no passar la inspecció.
  2. Emissió de Gasos: Has de canviar el filtre de l’aire del motor per a reduir les emissió de gasos del vehicle. Evita que el vehicle aquest fred abans de realitzar la prova, ja que el catalitzador elimina millor els contaminants si aquest està calent.
  3. Revisió de Pneumàtics: Verifica que el relleu dels pneumàtics tingui més de 1,6 mm. Hauràs de canviar els pneumàtics si aquesta condició no es compleix.
  4. Llums del Vehicle: Per a passar la ITV amb tranquil·litat és obligatori a les llums del cotxe estiguin en perfecte estat. Verifica el funcionament de les bombetes i, si alguna no funciona correctament, canvia-la abans de realitzar la ITV.
  5. Carrosseria: Els miralls retrovisors, les llunes i els para-xocs han d’estar en bon estat. Verifica que no tinguin danys i comprova el funcionament dels eixugaparabrises.
  6. Interior: Estira fortament els cinturons de seguretat i verifica el seu estat. Si funcionen correctament, comprovaràs que es bloquegen i es recullen ràpidament. Revisa també les llums del quadre de comandament. No han d’estar enceses si no presenten fallades.
  7. Frens: Finalment, verifica l’estat del fre de mà, estaciona’t sobre un pendent i comprova que el vehicle no es mou.
Com funciona una caixa del canvi automàtica?

Com funciona una caixa del canvi automàtica?

L’ús de la caixa del canvi automàtica per convertidor de parell s’ha estès i popularitzat en les últimes tres dècades. El seu mecanisme ofereix un funcionament eficient i està format per tres elements essencials: un convertidor de parell, el tren d’engranatges epicicloidal i la mecatrònica, però com funciona una caixa del canvi automàtica?


El funcionament de la caixa del canvi automàtica

El convertidor de parell se situa a la sortida del motor i funciona com un embragatge hidràulic. Per a exemplificar-ho, imagina un recipient ple d’oli que conté dues hèlixs. Una d’elles és la turbina , que està unida el motor, i l’altra es coneix com a bomba, que connecta amb els engranatges de la caixa del canvi. La turbina tenen molt poca força quan el motor gira a ralentí i a penes pot moure el fluid on està continguda.

A mesura que pugen les revolucions del motor augmenta la velocitat de la turbina. Amb aquesta acció es forma una turbulència en l’oli que fa que la bomba funcioni i faci girar els engranatges de la caixa de canvi. És important assenyalar que aquest sistema es produeix a baixes velocitats. L’efecte de lliscament fa que la turbina giri un 2% més ràpid que la bomba.

Els engranatges de la caixa del canvi, o tren d’engranatges epicicloidals o planetaris, giren per l’acció de la bomba. El tren està compost per un engranatge central anomenat sol, tres engranatges que giren entorn d’ell i sobre sí mateixos denominats satèl·lits i un engranatge exterior anomenat corona, que posseeix dents en la seva cara interna que ho fan girar sobre els satèl·lits.

Aquest conjunt d’engranatges pot formar diferents combinacions en bloquejar el gir d’algun dels seus components, donant lloc a diferents relacions de transmissió, la qual cosa produeix les diferents velocitats de desplaçament del cotxe.

La mecatrònica és el sistema que permet bloquejar els engranatges. Inclou un sistema electrònic i un circuit hidràulic. que conté ATF, el mateix fluid contingut en el convertidor, el qual a través d’una sèrie de canals es connecta amb el convertidor.

Què pot passar si ens quedem sense oli de motor en el cotxe?

Què pot passar si ens quedem sense oli de motor en el cotxe?

Els motors de combustió necessiten tres fluids per poder funcionar: el carburant (gasolina, gasoil o gas), l’aire que es barreja amb el carburant en la cambra de combustió i produeix l’explosió i l’oli de motor, que s’encarrega de minimitzar la fricció entre les peces del motor i que a més compleix funcions refrigerants i detergents en diversos components del propulsor.

L’oli en els motors de combustió permet que les seves peces internes que interactuen entre si tinguin un coeficient de frec mínim, la qual cosa fa que la fricció entre elles sigui summament baixa evitant problemes de reescalfament, fusió i deformació.

Quan el nivell d’oli en el motor comença a descendir els problemes no triguen a fer-se presents, les peces internes comencen a sofrir desgast degut a l’augment en el nivell de frec entre metalls a certa velocitat i temperatura, i en pocs minuts el funcionament del motor es veurà afectat.

Sense els nivells adequats d’oli, el soroll del motor sonarà diferent a l’habitual, és a dir, que es convertirà en un soroll més fort o metàl·lic a causa del frec entre les peces metàl·liques. El funcionament del motor serà irregular a causa de la deterioració accelerada d’alguns dels seus components per l’augment de fricció.

Si s’aconsegueix detectar que el motor no té suficient oli estant encara al ralentí, és molt possible que es pugui salvar el propulsor. En els casos on la fugida d’oli sigui molt gran i es produeixi amb el motor en marxa, si no es para a temps, les conseqüències es notaran en qüestió de segons i poden ser significatives.

Aquesta situació tot causar danys irreversibles en el propulsor a causa de la fusió d’alguns components situats dins del bloc del motor, la qual cosa fa que el bloc sigui pràcticament irrecuperable i sigui necessari canviar-lo.

Quan canviar el silenciador d’un cotxe?

Quan canviar el silenciador d’un cotxe?

Saps quan has de canviar el silenciador d’un cotxe? Una de les principals funcions en canviar el silenciador d’un cotxe és reduir el nivell de soroll que produeixen els gasos de fuita. El silenciador es tracta d’una cambra que conté un tub perforat que la travessa i que està embolicat en llana de roca que serveix com a aïllant acústic. A aquest tub també se’l coneix com a tub d’escapament.

En el cotxe podem trobar fins a tres silenciadors:

  • el silenciador posterior, que se situa al principi de la línia de fuita i és el més usat
  • el silenciador central o intermedi, que en general s’utilitza en cotxes més grans
  • i el silenciador davanter, que s’usava fins a l’any 1994, quan va començar a ser substituït pel catalitzador. No obstant això alguns cotxes encara ho utilitzen, es col·loca en la sortida del col·lector.

Com tota peça del cotxe que sofreix desgast amb el temps el silenciador del cotxe també té la seva vida útil. Si està defectuós arriba el moment de canviar el silenciador d’un cotxe, és a dir, quan no redueix de manera adequada els nivells de soroll que produeix el sistema de fuita de gasos. A més, aquesta deterioració pot generar un augment en el consum de carburant.

La vida útil del silenciador és aproximadament de 80.000 km. No obstant això, cal considerar que quan el cotxe passa molt temps immobilitzat, o només recorre trajectes molt curts, tendeix a acumular-se humitat a l’interior del silenciador, la qual cosa provoca que aquest es deteriori per corrosió pel fet que la línia de fuita no genera la temperatura suficient per a eliminar la humitat per complet.

Com reconèixer els danys en el silenciador?

Un silenciador en malament estat produeix sorolls de cops metàl·lics en el sòl del cotxe que indiquen que els conductes estan sent moguts pels gasos de fuita i tendeixen a desoldar-se. A més, el cotxe tendeix a produir un soroll major quan s’accelera.

Per a determinar si existeixen danys s’ha de sacsejar la línia de fuita per a verificar que les gomes de fixació estan deteriorades, esquerdades o cap falta d’elles. Cal comprovar que la línia estigui ben fixada per a absorbir les vibracions que poden afeblir les soldadures.

També, és necessari comprovar si existeix òxid o perforacions en el tub d’escapament i veure no presenta un soroll de sorra, la qual cosa indicaria que la llana de roca està desfent-se.

Desmuntar i col·locar el nou silenciador

Per a desmuntar el silenciador el cotxe ha d’estar fred i elevat sobre suports de columnes. Després se situa el silenciador a substituir. Quan el silenciador és de fàbrica, només és necessari realitzar un tall en el tub d’origen, però quan es tracta d’una peça de recanvi hem de desencaixar-la del tub i llevar els cargols que fixen al silenciador mitjançant una brida o collet.

Per a muntar-ho de nou és recomanable col·locar greix de grafit en la part dels tubs on s’acoblarà. Després, es col·loca el silenciador en la seva ubicació i se subjecta amb les juntes i la brida; seguidament s’alinea amb la línia de fuita i s’estrenyen bé els cargols.

Una vegada instal·lat, és recomanable encendre el motor per a verificar que no existeixin fugides. Recordar que els silenciadors nous estan coberts de parafina, per la qual cosa exhalen fum quan augmenta la temperatura de la línia de fuita, però en poc temps deixen d’emetre aquest fum.

Sobrealimentació del motor: compressors i turbocompressors

Sobrealimentació del motor: compressors i turbocompressors

La sobrealimentació de el motor és un procés que permet injectar aire a un motor de combustió interna quan la pressió de l’aire que ingressa és superior a l’atmosfèrica. Aquesta sobrepressió implica que, al tenir major quantitat d’aire dins del cilindre, la compressió és major.

Tipus de sobrealimentació de l’motor

La sobrealimentació de l’motor també suposa un augment en l’eficiència del motor gràcies a un aprofitament més òptim de l’energia que proveeix el combustible. Al llarg de la història dels motors de combustió interna, podem trobar una interessant varietat de tipus de sobrealimentació. Avui anem a descriure-us breument els més importants.

Alimentació forçada dinàmica

Aquest mètode es basa en les propietats dinàmiques dels gasos per aconseguir introduir una major quantitat d’aire en els cilindres de motor. La seva efectivitat no és tan alta, però aquest mètode va ser utilitzat per diversos models de cotxes que incorporen admissions d’aire variables que permeten augmentar la seva capacitat i introduir una major quantitat d’aire en cada cilindre. En l’actualitat, aquest mètode ja no s’utilitza.

Compressors

Els compressors mecànics inclouen un sistema de tracció (corretja, engranatges o cadena) que permet impulsar l’aire a l’interior de cada cilindre. Així, quan s’aporta una major quantitat de combustible, la potència de l’motor augmenta.

Turbocompressors

Els turbocompressors aprofiten una part de l’energia mecànica i tèrmica que es malgasta pel sistema d’escapament. Per a això, compten amb un turbina unida a un compressor per mitjà d’un eix. Aquest compressor va unit també a la canonada d’admissió d’aire.

Quan es explusan els gasos d’escapament passen per la turbina fent-la girar. L’energia de gir absorbida per la turbina es transmet al compressor, que aspira aire de el sistema d’admissió i l’empeny cap al col·lector, per després injectar-als cilindres. Amb aquest mètode s’aconsegueix obtenir una pressió d’alimentació superior a la pressió atmosfèrica.