by albertlacosta | juny 10, 2020 | Consells, Mecànica
L’ús de la caixa del canvi automàtica per convertidor de parell s’ha estès i popularitzat en les últimes tres dècades. El seu mecanisme ofereix un funcionament eficient i està format per tres elements essencials: un convertidor de parell, el tren d’engranatges epicicloidal i la mecatrònica, però com funciona una caixa del canvi automàtica?
El funcionament de la caixa del canvi automàtica
El convertidor de parell se situa a la sortida del motor i funciona com un embragatge hidràulic. Per a exemplificar-ho, imagina un recipient ple d’oli que conté dues hèlixs. Una d’elles és la turbina , que està unida el motor, i l’altra es coneix com a bomba, que connecta amb els engranatges de la caixa del canvi. La turbina tenen molt poca força quan el motor gira a ralentí i a penes pot moure el fluid on està continguda.
A mesura que pugen les revolucions del motor augmenta la velocitat de la turbina. Amb aquesta acció es forma una turbulència en l’oli que fa que la bomba funcioni i faci girar els engranatges de la caixa de canvi. És important assenyalar que aquest sistema es produeix a baixes velocitats. L’efecte de lliscament fa que la turbina giri un 2% més ràpid que la bomba.
Els engranatges de la caixa del canvi, o tren d’engranatges epicicloidals o planetaris, giren per l’acció de la bomba. El tren està compost per un engranatge central anomenat sol, tres engranatges que giren entorn d’ell i sobre sí mateixos denominats satèl·lits i un engranatge exterior anomenat corona, que posseeix dents en la seva cara interna que ho fan girar sobre els satèl·lits.
Aquest conjunt d’engranatges pot formar diferents combinacions en bloquejar el gir d’algun dels seus components, donant lloc a diferents relacions de transmissió, la qual cosa produeix les diferents velocitats de desplaçament del cotxe.
La mecatrònica és el sistema que permet bloquejar els engranatges. Inclou un sistema electrònic i un circuit hidràulic. que conté ATF, el mateix fluid contingut en el convertidor, el qual a través d’una sèrie de canals es connecta amb el convertidor.
by albertlacosta | maig 7, 2020 | Consells, Mecànica
Els motors de combustió necessiten tres fluids per poder funcionar: el carburant (gasolina, gasoil o gas), l’aire que es barreja amb el carburant en la cambra de combustió i produeix l’explosió i l’oli de motor, que s’encarrega de minimitzar la fricció entre les peces del motor i que a més compleix funcions refrigerants i detergents en diversos components del propulsor.
L’oli en els motors de combustió permet que les seves peces internes que interactuen entre si tinguin un coeficient de frec mínim, la qual cosa fa que la fricció entre elles sigui summament baixa evitant problemes de reescalfament, fusió i deformació.
Quan el nivell d’oli en el motor comença a descendir els problemes no triguen a fer-se presents, les peces internes comencen a sofrir desgast degut a l’augment en el nivell de frec entre metalls a certa velocitat i temperatura, i en pocs minuts el funcionament del motor es veurà afectat.
Sense els nivells adequats d’oli, el soroll del motor sonarà diferent a l’habitual, és a dir, que es convertirà en un soroll més fort o metàl·lic a causa del frec entre les peces metàl·liques. El funcionament del motor serà irregular a causa de la deterioració accelerada d’alguns dels seus components per l’augment de fricció.
Si s’aconsegueix detectar que el motor no té suficient oli estant encara al ralentí, és molt possible que es pugui salvar el propulsor. En els casos on la fugida d’oli sigui molt gran i es produeixi amb el motor en marxa, si no es para a temps, les conseqüències es notaran en qüestió de segons i poden ser significatives.
Aquesta situació tot causar danys irreversibles en el propulsor a causa de la fusió d’alguns components situats dins del bloc del motor, la qual cosa fa que el bloc sigui pràcticament irrecuperable i sigui necessari canviar-lo.
by albertlacosta | gen. 13, 2020 | Mecànica
Saps quan has de canviar el silenciador d’un cotxe? Una de les principals funcions en canviar el silenciador d’un cotxe és reduir el nivell de soroll que produeixen els gasos de fuita. El silenciador es tracta d’una cambra que conté un tub perforat que la travessa i que està embolicat en llana de roca que serveix com a aïllant acústic. A aquest tub també se’l coneix com a tub d’escapament.
En el cotxe podem trobar fins a tres silenciadors:
- el silenciador posterior, que se situa al principi de la línia de fuita i és el més usat
- el silenciador central o intermedi, que en general s’utilitza en cotxes més grans
- i el silenciador davanter, que s’usava fins a l’any 1994, quan va començar a ser substituït pel catalitzador. No obstant això alguns cotxes encara ho utilitzen, es col·loca en la sortida del col·lector.
Com tota peça del cotxe que sofreix desgast amb el temps el silenciador del cotxe també té la seva vida útil. Si està defectuós arriba el moment de canviar el silenciador d’un cotxe, és a dir, quan no redueix de manera adequada els nivells de soroll que produeix el sistema de fuita de gasos. A més, aquesta deterioració pot generar un augment en el consum de carburant.
La vida útil del silenciador és aproximadament de 80.000 km. No obstant això, cal considerar que quan el cotxe passa molt temps immobilitzat, o només recorre trajectes molt curts, tendeix a acumular-se humitat a l’interior del silenciador, la qual cosa provoca que aquest es deteriori per corrosió pel fet que la línia de fuita no genera la temperatura suficient per a eliminar la humitat per complet.
Com reconèixer els danys en el silenciador?
Un silenciador en malament estat produeix sorolls de cops metàl·lics en el sòl del cotxe que indiquen que els conductes estan sent moguts pels gasos de fuita i tendeixen a desoldar-se. A més, el cotxe tendeix a produir un soroll major quan s’accelera.
Per a determinar si existeixen danys s’ha de sacsejar la línia de fuita per a verificar que les gomes de fixació estan deteriorades, esquerdades o cap falta d’elles. Cal comprovar que la línia estigui ben fixada per a absorbir les vibracions que poden afeblir les soldadures.
També, és necessari comprovar si existeix òxid o perforacions en el tub d’escapament i veure no presenta un soroll de sorra, la qual cosa indicaria que la llana de roca està desfent-se.
Desmuntar i col·locar el nou silenciador
Per a desmuntar el silenciador el cotxe ha d’estar fred i elevat sobre suports de columnes. Després se situa el silenciador a substituir. Quan el silenciador és de fàbrica, només és necessari realitzar un tall en el tub d’origen, però quan es tracta d’una peça de recanvi hem de desencaixar-la del tub i llevar els cargols que fixen al silenciador mitjançant una brida o collet.
Per a muntar-ho de nou és recomanable col·locar greix de grafit en la part dels tubs on s’acoblarà. Després, es col·loca el silenciador en la seva ubicació i se subjecta amb les juntes i la brida; seguidament s’alinea amb la línia de fuita i s’estrenyen bé els cargols.
Una vegada instal·lat, és recomanable encendre el motor per a verificar que no existeixin fugides. Recordar que els silenciadors nous estan coberts de parafina, per la qual cosa exhalen fum quan augmenta la temperatura de la línia de fuita, però en poc temps deixen d’emetre aquest fum.
by albertlacosta | des. 8, 2019 | Mecànica, Serveis
La sobrealimentació de el motor és un procés que permet injectar aire a un motor de combustió interna quan la pressió de l’aire que ingressa és superior a l’atmosfèrica. Aquesta sobrepressió implica que, al tenir major quantitat d’aire dins del cilindre, la compressió és major.
Tipus de sobrealimentació de l’motor
La sobrealimentació de l’motor també suposa un augment en l’eficiència del motor gràcies a un aprofitament més òptim de l’energia que proveeix el combustible. Al llarg de la història dels motors de combustió interna, podem trobar una interessant varietat de tipus de sobrealimentació. Avui anem a descriure-us breument els més importants.
Alimentació forçada dinàmica
Aquest mètode es basa en les propietats dinàmiques dels gasos per aconseguir introduir una major quantitat d’aire en els cilindres de motor. La seva efectivitat no és tan alta, però aquest mètode va ser utilitzat per diversos models de cotxes que incorporen admissions d’aire variables que permeten augmentar la seva capacitat i introduir una major quantitat d’aire en cada cilindre. En l’actualitat, aquest mètode ja no s’utilitza.
Compressors
Els compressors mecànics inclouen un sistema de tracció (corretja, engranatges o cadena) que permet impulsar l’aire a l’interior de cada cilindre. Així, quan s’aporta una major quantitat de combustible, la potència de l’motor augmenta.
Turbocompressors
Els turbocompressors aprofiten una part de l’energia mecànica i tèrmica que es malgasta pel sistema d’escapament. Per a això, compten amb un turbina unida a un compressor per mitjà d’un eix. Aquest compressor va unit també a la canonada d’admissió d’aire.
Quan es explusan els gasos d’escapament passen per la turbina fent-la girar. L’energia de gir absorbida per la turbina es transmet al compressor, que aspira aire de el sistema d’admissió i l’empeny cap al col·lector, per després injectar-als cilindres. Amb aquest mètode s’aconsegueix obtenir una pressió d’alimentació superior a la pressió atmosfèrica.
by albertlacosta | ag. 30, 2019 | Consells, Mecànica, Motors
A l’estiu, les temperatures tendeixen a augmentar a nivells insospitats, la qual cosa té un influència directa en la mecànica del cotxe, especialment en el motor. Si el motor no està refrigerat adequadament, es pot veure afectat per les altes temperatures, que poden fer que la potència disminueixi fins a un 15%.
Problemes més freqüents de la mecànica del cotxe a l’estiu
Els motors de combustió necessiten una barreja eficient de combustible i aire perquè el carburant pugui ser cremat de forma òptima. A l’estiu, quan augmenten les temperatures, la quantitat d’oxigen present en l’aire tendeix a disminuir, per tant, el combustible no es crema tan fàcilment.
A més, moltes vegades el filtre d’aire no està prou net la qual cosa fa que la situació empitjori. Tot això influeix perquè el consum de combustible augmenti i el motor del cotxe no treballi de forma eficient.
El sistema de frenada també es pot veure afectat per les altes temperatures, ja que en augmentar la temperatura tendeix a augmentar la fricció, podent arribar en cas extrems a causar la deformació dels discos de fre. Fins i tot el líquid de frens tendeix a durar menys temps a causa del fenomen de l’evaporació.
Abans d’iniciar la temporada estival és ecomendable revisar el sistema de refrigeració i l’aire condicionat ja que una fugida, per petita que sigui, pot acabar ocasionant una avaria. També cal revisar que no hi hagi fuites de refrigerant a la tapa, mànegues o abraçadores. Si es presenten són molt senzilles de reparar i s’evita que acabin ocasionant problemes majors.
La idea d’aquesta revisió és evitar que el motor funcioni sense la quantitat necessària de refrigerant, per evitar que pugui patir danys per sobreescalfament.
Abans de sortir a la carretera, revisa la mecànica del cotxe. Si tens qualsevol dubte, contacta amb nosaltres.
by albertlacosta | juny 11, 2019 | Mecànica, Pastilles de fre, Serveis
Tots coneixem la importància de realitzar la revisió i manteniment de cotxes de forma periòdica perquè es mantinguin en òptimes condicions de funcionament.
Per la seva naturalesa i funció, algunes peces necessiten canviar-se d’acord a l’especificació que indica el fabricant o bé per recomanació del mecànic de cotxes. Avui us expliquem quines peces o components del cotxe es canvien habitualment en un taller de cotxes a Figueres.
Manteniment de cotxes a Figueres
El cotxe necessita d’una sèrie de fluids que, amb el temps, van perdent les seves característiques amb el quilometratge, els canvis de temperatura, el temps o els nivells de brutícia al fet que estiguin exposats. Per aquest motiu és necessari canviar-los de forma regular. Molts d’aquests fluids necessiten d’un filtre, que en general es canvia alhora.
Quines són les peces o components que més es canvien en un taller?
Líquid refrigerant
El líquid refrigerant és un dels elements que més es canvien en el taller mecànic. Des de fa uns quants anys els cotxes utilitzen líquid refrigerant. Els cotxes més antics utilitzen anticongelant convencional basat en glicol, el qual ha de canviar-se cada 2 o 4 anys, com a màxim, ja que perd les seves propietats i pot afectar seriosament el motor, tant a l’estiu com a l’hivern.
Els cotxes més actuals utilitzen refrigerants orgànics de llarga durada, que han de substituir-se cada 10 anys. Quan es canvia el refrigerant, és el moment oportú per a realitzar una neteja de tot el circuit de refrigeració, així ho mantindrem és un excel·lent estat.
Oli de motor
Els experts diuen que l’oli és la vida del motor, per la qual cosa convé canviar-lo d’acord a les especificacions del fabricant. Els olis minerals tenen una vida de 5.000 km, mentre que els semi sintètics i sintètics tenen una vida que pot superar els 10.000 km. El recomanable és canviar-ho de manera conjunta amb el filtre d’oli.
Les pastilles de fre
Les pastilles de fre són un altre dels components que han de canviar-se de forma periòdica com a part del manteniment del vehicle. Les pastilles que es fabriquen actualment són d’alta qualitat i la seva vida útil supera els 50.000 km. No obstant això, és necessari revisar-les després dels primers 20.000 km, encara que si s’escolten grinyols estranys a frenar el cotxe, és recomanable revisar-les per a evitar qualsevol contratemps.
A Albert Lacosta Taller ens encarreguem de la revisió i manteniment de cotxes a Figueres. Davant qualsevol dubte, consulta’ns i t’informarem encantats.
