Saber calcular el consum mitjà del cotxe habitual ens pot ajudar a entendre en quines situacions de conducció es consumeix més combustible. També ens permet millorar hàbits al volant per reduir a poc a poc el consum fent una conducció més eficient. No ens podem refiar del consum que anuncien els fabricants a les fitxes tècniques, perquè s’ofereix el consum homologat en una prova d’emissions realitzada al laboratori, en unes condicions específiques una mica allunyades de la conducció real. A la conducció real intervenen molts factors com el tipus de conducció, la climatologia, l’alçada sobre el nivell del mar o com de carregat s’endugui el vehicle.
Pràcticament tots els vehicles moderns tenen ordinadors de bord que calculen el consum mitjà i altres dades com l’autonomia o el consum instantani. Per utilitzar aquestes dades només cal posar el comptaquilòmetres a zero al moment a partir del qual volem mesurar el consum. Com més quilòmetres es mesuren, més exacta serà la dada. No obstant això, si utilitzem altres mètodes de mesura més efectius veurem que hi sol haver una discrepància entre la dada que dóna l’ordinador del cotxe i la que podem calcular pel nostre compte. Els vehicles són de vegades molt optimistes i solen donar mesuraments lleugerament millors del que en realitat són.
Com calcular el consum mitjà del cotxe?
Per calcular el consum mitjà del cotxe només haurem de tenir cura d’anotar els quilòmetres i els litres emplenats a cada proveïment. En primer lloc, cal omplir el dipòsit del tot. Amb el dipòsit completament ple es posa el comptaquilòmetres a zero i començarà el primer mesurament que acabarà amb el següent proveïment. No cal arribar fins a la reserva per tornar a repostar, només cal repostar seguint les pautes habituals.
Quan es faci el següent proveïment cal tornar a omplir el dipòsit del tot, s’apunten els quilòmetres fets i els litres que han cabut al vehicle. Multiplicant els litres emplenats per 100 i dividint el resultat pels quilòmetres fets obtindrem el consum mitjà en litres cada 100 km.
A cada proveïment només cal apuntar els quilòmetres fets i els litres proveïts.
Repetir per ser exactes
Atès que els comptaquilòmetres no són de vegades gaire exactes i que en tots els “dipòsits” no es realitza la mateixa conducció, de vegades amb més autopista i altres més ciutat, l’ideal és fer cinc mesures seguides com a mínim i fer una mitjana de tots elles per saber el consum mitjà real que sestà realitzant.
La sobrealimentació de el motor és un procés que permet injectar aire a un motor de combustió interna quan la pressió de l’aire que ingressa és superior a l’atmosfèrica. Aquesta sobrepressió implica que, al tenir major quantitat d’aire dins del cilindre, la compressió és major.
Tipus de sobrealimentació de l’motor
La sobrealimentació de l’motor també suposa un augment en l’eficiència del motor gràcies a un aprofitament més òptim de l’energia que proveeix el combustible. Al llarg de la història dels motors de combustió interna, podem trobar una interessant varietat de tipus de sobrealimentació. Avui anem a descriure-us breument els més importants.
Alimentació forçada dinàmica
Aquest mètode es basa en les propietats dinàmiques dels gasos per aconseguir introduir una major quantitat d’aire en els cilindres de motor. La seva efectivitat no és tan alta, però aquest mètode va ser utilitzat per diversos models de cotxes que incorporen admissions d’aire variables que permeten augmentar la seva capacitat i introduir una major quantitat d’aire en cada cilindre. En l’actualitat, aquest mètode ja no s’utilitza.
Compressors
Els compressors mecànics inclouen un sistema de tracció (corretja, engranatges o cadena) que permet impulsar l’aire a l’interior de cada cilindre. Així, quan s’aporta una major quantitat de combustible, la potència de l’motor augmenta.
Turbocompressors
Els turbocompressors aprofiten una part de l’energia mecànica i tèrmica que es malgasta pel sistema d’escapament. Per a això, compten amb un turbina unida a un compressor per mitjà d’un eix. Aquest compressor va unit també a la canonada d’admissió d’aire.
Quan es explusan els gasos d’escapament passen per la turbina fent-la girar. L’energia de gir absorbida per la turbina es transmet al compressor, que aspira aire de el sistema d’admissió i l’empeny cap al col·lector, per després injectar-als cilindres. Amb aquest mètode s’aconsegueix obtenir una pressió d’alimentació superior a la pressió atmosfèrica.
Tots coneixem la importància de realitzar la revisió i manteniment de cotxes de forma periòdica perquè es mantinguin en òptimes condicions de funcionament.
Per la seva naturalesa i funció, algunes peces necessiten canviar-se d’acord a l’especificació que indica el fabricant o bé per recomanació del mecànic de cotxes. Avui us expliquem quines peces o components del cotxe es canvien habitualment en un taller de cotxes a Figueres.
Manteniment de cotxes a Figueres
El cotxe necessita d’una sèrie de fluids que, amb el temps, van perdent les seves característiques amb el quilometratge, els canvis de temperatura, el temps o els nivells de brutícia al fet que estiguin exposats. Per aquest motiu és necessari canviar-los de forma regular. Molts d’aquests fluids necessiten d’un filtre, que en general es canvia alhora.
Quines són les peces o components que més es canvien en un taller?
Líquid refrigerant
El líquid refrigerant és un dels elements que més es canvien en el taller mecànic. Des de fa uns quants anys els cotxes utilitzen líquid refrigerant. Els cotxes més antics utilitzen anticongelant convencional basat en glicol, el qual ha de canviar-se cada 2 o 4 anys, com a màxim, ja que perd les seves propietats i pot afectar seriosament el motor, tant a l’estiu com a l’hivern.
Els cotxes més actuals utilitzen refrigerants orgànics de llarga durada, que han de substituir-se cada 10 anys. Quan es canvia el refrigerant, és el moment oportú per a realitzar una neteja de tot el circuit de refrigeració, així ho mantindrem és un excel·lent estat.
Oli de motor
Els experts diuen que l’oli és la vida del motor, per la qual cosa convé canviar-lo d’acord a les especificacions del fabricant. Els olis minerals tenen una vida de 5.000 km, mentre que els semi sintètics i sintètics tenen una vida que pot superar els 10.000 km. El recomanable és canviar-ho de manera conjunta amb el filtre d’oli.
Les pastilles de fre
Les pastilles de fre són un altre dels components que han de canviar-se de forma periòdica com a part del manteniment del vehicle. Les pastilles que es fabriquen actualment són d’alta qualitat i la seva vida útil supera els 50.000 km. No obstant això, és necessari revisar-les després dels primers 20.000 km, encara que si s’escolten grinyols estranys a frenar el cotxe, és recomanable revisar-les per a evitar qualsevol contratemps.
A Albert Lacosta Taller ens encarreguem de la revisió i manteniment de cotxes a Figueres. Davant qualsevol dubte, consulta’ns i t’informarem encantats.
Davant les condicions extremes de calor, comptar amb l’aire condicionat del cotxe pot arribar a ser vital per qui condueix llargues hores al volant. Per això, és indispensable mantenir-lo en bon estat per evitar desperfectes tècnics i les possibles costoses reparacions.
Si l’aire condicionat del teu cotxe no refreda suficient, és important que segueixis algunes recomanacions per assegurar-te que el mantens en les millors condicions durant l’estiu. Pots revisar si els possibles inconvenients són causats per certes condicions, com:
Les avaries en el compressor de l’aire són freqüents, poden obeir al fet que els seus cables no es trobin ben connectats o que estigui cremat. En qualsevol dels casos, és convenient que sigui revisat per experts.
Fallades en els filtres, que poden estar simplement bruts o tapats per manca de manteniment. Aquesta avaria no és greu. Ocorre quan l’aire fred s’obstrueix i que, en reemplaçar-ho o netejar-ho, es corregeix fàcilment.
Els problemes en l’electricitat de l’aire condicionat del cotxe causats en els fusibles bé per avaries d’ordre elèctric o perquè els fusibles estan cremats.
Fugides en el circuit tancat de l’aire que poden registrar pèrdues del gas refrigerant
També és molt recomanable comprovar de tant en tant la integritat de les mànegues, ja que en cas de micro ruptures hi haurà fugides de gas refrigerant amb la consegüent pèrdua de l’eficiència de tot l’aparell.
En resum, l’absència de manteniment de l’aire condicionat pot ser per falta de neteja, escassetat de refrigerant o perquè en usar-ho es produeixen males olors. Tots aquests aspectes han de ser revisats en un taller de reparació de cotxes. A més, quan es carrega l’aire condicionat del cotxe amb més freqüència de la requerida poden existir fugides.
El preu de les càrregues pot variar segons la marca el vehicle. Recorda no descurar el seu manteniment per recuperar el seu deshidratador, filtre o compressor.
Els frens són una part essencial dels elements de seguretat d’un vehicle. Amb el pas del temps, les pastilles de fre es van desgastant. Per això, avui t’expliquem quan convé canviar-les i perquè és important revisar-les.
Quan cal canviar les pastilles de fre?
Hem de canviar les pastilles de fre depenent del tipus de vehicle que tinguem i de l’ús que realitzem. Per exemple, si uses molt el cotxe en ciutat es desgastessin abans que viatjant per carretera.
De forma orientativa, podem revisar el desgast de les pastilles de fre a partir dels 25.000 km. En general, les pastilles posteriors solen durar gairebé el doble que les davanteres.
Però la *mayoria dels vehicles disposen d’un testimoni de desgast. Des del quadre d’instruments podem controlar en quina situació es troben les pastilles freno o quan estan arribant al final de la seva vida útil, avisant-nos amb una llum de fre. Segons el fabricant del vehicle, la llum informativa en el quadre d’instruments podrà indicar de dos a tres tipus de situacions:
Quan tenim el fre de mà activat el testimoni de frens s’encendrà en vermell amb un signe d’exclamació (!) o amb la lletra (P).
Quan tenim el fre de mà desactivat però el testimoni de frens indica la llum vermella d’exclamació, és possible que el líquid de frens estigui molt baix.
Quan el testimoni de frens s’encén en groc, indica que les pastilles de fre ja estan desgastades. Arribats a aquest punt, és important canviar-les, ja que podrien estar danyant els discos
Com comprovar de forma visual el desgast de les pastilles?
Per comprovar de forma visual el desgast de les pastilles davanteres només hem d’observar quin és el seu grossor, Si el material que entra en contacte amb els discos s’està acabant, significa que ja està arribant al seu límit d’ús. Recorda, intenta evitar conduir amb unes pastilles molt desgastades, ja que els discos poden sofrir desgast i danyar-los. Si no saps com comprovar el grossor de les pastilles, acudeix a un taller mecànic a Figueres perquè t’indiqui com controlar-ho.
Para ofrecer las mejores experiencias, utilizamos tecnologías como las cookies para almacenar y/o acceder a la información del dispositivo. El consentimiento de estas tecnologías nos permitirá procesar datos como el comportamiento de navegación o las identificaciones únicas en este sitio. No consentir o retirar el consentimiento, puede afectar negativamente a ciertas características y funciones.
Funcional
Sempre actiu
El almacenamiento o acceso técnico es estrictamente necesario para el propósito legítimo de permitir el uso de un servicio específico explícitamente solicitado por el abonado o usuario, o con el único propósito de llevar a cabo la transmisión de una comunicación a través de una red de comunicaciones electrónicas.
Preferències
The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user.
Estadísticas
El almacenamiento o acceso técnico que es utilizado exclusivamente con fines estadísticos.The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
Marketing
El almacenamiento o acceso técnico es necesario para crear perfiles de usuario para enviar publicidad, o para rastrear al usuario en una web o en varias web con fines de marketing similares.
